Od 2023 roku przy Łódzkim Domu Kultury trwają specjalistyczne prace wzmacniające jego fundamenty i posadowienie. Ich wykonanie było jednym z warunków bezpiecznej realizacji kolejnych etapów inwestycji kolejowych w tej części Łodzi.
Zabezpieczenie konstrukcji było konieczne, ponieważ tunel Kolei Dużych Prędkości będzie częściowo przebiegał pod budynkiem. W jego bezpośrednim sąsiedztwie powstaną również dwie ważne konstrukcje: komora odbiorcza dla maszyny TBM oraz komora rozjazdowa, która połączy tunel średnicowy z tunelem KDP.
Skala przeprowadzonych prac jest imponująca. Fundamenty ŁDK wzmocniono za pomocą mikropali oraz kolumn wykonywanych w technologii jet-grouting. Łącznie powstało około 1400 takich elementów.
Na czym polegały prace? Technologia jet-grouting polega na wtłaczaniu pod wysokim ciśnieniem zaczynu cementowego w grunt. W ten sposób powstają kolumny cemento-gruntu, które wzmacniają podłoże. Mikropale są natomiast sztywnymi elementami przenoszącymi obciążenia z konstrukcji budynku na głębsze, bardziej wytrzymałe warstwy gruntu.
Dzięki temu historyczny gmach ma być odpowiednio zabezpieczony przed oddziaływaniem robót prowadzonych pod nim i w jego bezpośrednim sąsiedztwie.
Prace przy ŁDK dobiegają końca. Teraz odbiory
Zasadnicze prace geotechniczne zostały już zakończone. Wykonawca finalizuje również odtwarzanie wnętrz budynku, które musiały zostać częściowo rozebrane na czas prowadzonych robót.
Wzmocnienia fundamentów Łódzkiego Domu Kultury są obecnie na etapie odbiorów końcowych. To ważny krok w przygotowaniu terenu pod dalszą realizację tunelu KDP. Właśnie w tej części Łodzi powstaną obiekty niezbędne do przeprowadzenia i połączenia dwóch wielkich inwestycji kolejowych.
Tunel KDP przejdzie pod Łódzkim Domem Kultury
Tunel dalekobieżny w Łodzi będzie przebiegał od Retkini do dworca Łódź Fabryczna. Pojadą nim pociągi Kolei Dużych Prędkości z Warszawy, przez nowe lotnisko, a następnie z Łodzi przez Sieradz do Poznania i Wrocławia.
Przy Łódzkim Domu Kultury powstanie komora rozjazdowa dla tunelu średnicowego i tunelu KDP. Z kolei komora odbiorcza będzie miejscem, do którego dotrze maszyna TBM drążąca nowy tunel.
- Około 480-kilometrowa linia „Y”, czyli Warszawa - nowe lotnisko - Łódź - Wrocław i Poznań, to priorytet inwestycyjny Portu Polska. W Łodzi trwają prace budowlane, a dla reszty trasy toczy się zaawansowane projektowanie i wykupy nieruchomości
- wyjaśnia Piotr Rachwalski, członek zarządu ds. kolei Port Polska.
4,6 kilometra tunelu pod Łodzią
Tunel dalekobieżny w Łodzi będzie miał około 4,6 kilometra długości i średnicę około 14 metrów. Będzie to najdłuższy i najszerszy tunel kolejowy drążony jako jeden odcinek w Polsce. Wewnątrz znajdą się dwa tory, umożliwiające jazdę pociągów w obu kierunkach z prędkością do 160 km/h.
Na trasie tunelu powstaną również komory szlakowe, które będą pełnić funkcję wyjść ewakuacyjnych i wentylacyjnych.
Aby ograniczyć ryzyko wpływu ewentualnych opóźnień sąsiedniej inwestycji PKP PLK na harmonogram budowy tunelu KDP, prace przy komorze Fabryczna podzielono na dwa etapy. Pierwszy obejmował budowę komory odbiorczej dla tarczy TBM i zakończył się w maju 2026 roku. Od września prowadzone są natomiast prace przy komorze rozjazdowej, zlokalizowanej bezpośrednio pod częścią budynku ŁDK, którego fundamenty zostały wcześniej wzmocnione przez firmę Keller.
Za realizację obu etapów budowy komory odpowiada Budimex.
Zgodnie z aktualnymi harmonogramami pociągi między Warszawą a Łodzią mają pojechać już w 2032 roku. Odcinki do Poznania i Wrocławia mają zostać uruchomione przed końcem 2035 roku.
Komentarze (0)