Od 26 czerwca do 29 sierpnia 2026 r. osoby korzystające z oferty „Taniej z Bliskimi” otrzymują rabat w wysokości 15 proc. liczony od ceny bazowej biletu. Poza wskazanym okresem zniżka wynosi 30 proc. Tym samym PKP Intercity ograniczyło wartość wakacyjnego rabatu o połowę właśnie w miesiącach, w których szczególnie dużym zainteresowaniem cieszą się połączenia nad morze, w góry i na Mazury.
„Taniej z Bliskimi” jest ofertą przeznaczoną dla grup liczących od dwóch do sześciu osób. Wszyscy pasażerowie muszą podróżować tym samym pociągiem, na tej samej trasie, tego samego dnia i w tej samej klasie wagonu. Wakacyjne ograniczenie dotyczy przejazdów pociągami kategorii IC oraz TLK, a więc połączeń wybieranych między innymi przez rodziny i grupy poszukujące tańszej alternatywy dla składów EIC oraz EIP.
Zmiana bezpośrednio przekłada się na koszt wspólnego przejazdu. Jeżeli łączna cena bazowa biletów dla grupy wynosi 400 zł, przy rabacie 30 proc. pasażerowie zapłaciliby 280 zł. Po zmniejszeniu zniżki do 15 proc. koszt wzrasta do 340 zł. Różnica wynosi zatem 60 zł, co oznacza, że cena jest o ponad 21 proc. wyższa niż przy standardowym rabacie.
Ministerstwo Infrastruktury ze zgodą na zmianę promocji
Decyzja nie została podjęta wyłącznie przez zarząd PKP Intercity. W odpowiedzi na interpelację posłanki Pauliny Matysiak wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak potwierdził, że przewoźnik wystąpił do resortu z wnioskiem o obniżenie rabatu, a Ministerstwo Infrastruktury wyraziło na to zgodę. Według przedstawiciela rządu zmianę poprzedziły analizy uwzględniające między innymi rezultaty podobnego rozwiązania zastosowanego rok wcześniej.
Latem 2025 r. PKP Intercity również ograniczyło promocję „Taniej z Bliskimi”, jednak wtedy rabat zmniejszono z 30 do 20 proc. Zasady obowiązywały od 17 czerwca do 31 sierpnia. Z informacji przekazanych przez resort wynika, że niższy opust nie spowodował spadku zainteresowania ofertą. W 2026 r. przewoźnik poszedł więc o krok dalej, ustalając wakacyjną zniżkę na poziomie 15 proc.
Ministerstwo Infrastruktury uzasadnia swoją zgodę potrzebą zarządzania szybko rosnącym popytem. Ograniczenie rabatu ma skłonić część grup do wyboru mniej popularnych godzin odjazdu albo biletów dostępnych w ramach systemu Promo. W ocenie resortu dzięki temu pasażerowie mają rozłożyć się bardziej równomiernie pomiędzy poszczególne połączenia, natomiast miejsca w najbardziej obleganych pociągach powinny pozostawać w sprzedaży dłużej.
Rekordowa liczba pasażerów i przepełnione pociągi PKP Intercity
Argument dotyczący rosnącego popytu znajduje potwierdzenie w danych przewoźnika. W 2025 r. z usług PKP Intercity skorzystało 89,2 mln pasażerów, czyli o 13 proc. więcej niż rok wcześniej i o 31 proc. więcej niż w 2023 r. Średnio każdego dnia spółka przewoziła około 244 tys. osób.
Największe obciążenie przypadło na okres wakacyjny. W czerwcu, lipcu i sierpniu 2025 r. pociągami PKP Intercity podróżowało łącznie 26 mln pasażerów, niemal o 3 mln więcej niż rok wcześniej. W czerwcu przewoźnik obsłużył 7,8 mln osób, w lipcu 8,7 mln, a w sierpniu blisko 9,4 mln. Rekordowy był 17 sierpnia, gdy w ciągu jednej doby ze składów spółki skorzystało 356 tys. podróżnych.
W rozkładzie na 2026 r. przewoźnik zaplanował blisko 560 pociągów, w tym 531 kursujących przez cały rok oraz 28 połączeń sezonowych. Jest to niemal 60 połączeń więcej niż w poprzednim rozkładzie. Zwiększenie liczby składów nie wyeliminowało jednak ryzyka przepełnienia w wybranych godzinach i na trasach prowadzących do najpopularniejszych miejscowości turystycznych.
Zniżka „Taniej z Bliskimi” jako narzędzie zarządzania popytem
Z odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury wynika, że oferta promocyjna nie służy już wyłącznie obniżaniu kosztów wspólnych podróży. Stała się również instrumentem sterowania popytem. Im mniejsza różnica między ceną biletu grupowego a innymi taryfami, tym większa szansa, że część pasażerów wybierze mniej oblegany pociąg, inną godzinę przejazdu albo ofertę Promo, w której wysokość rabatu zależy od dostępnej puli biletów.
Rozwiązanie budzi zastrzeżenia Pauliny Matysiak. Posłanka wskazuje, że pociągi IC i TLK realizują przewozy objęte umową o świadczenie usług publicznych. Z tego względu polityka cenowa przewoźnika powinna być oceniana nie tylko pod kątem przychodów spółki, lecz także dostępności transportu kolejowego i wysokości rekompensaty przekazywanej operatorowi ze środków publicznych.
Zdaniem Pauliny Matysiak ograniczenie promocji oznacza, że problem przepełnionych pociągów jest częściowo rozwiązywany za pomocą cen. Zamiast zwiększać liczbę dostępnych miejsc w najbardziej obleganych składach, przewoźnik pogarsza warunki oferty, aby wpłynąć na decyzje pasażerów. Skutki finansowe takiej polityki są szczególnie odczuwalne dla rodzin i grup, ponieważ wyższa cena obejmuje jednocześnie kilka biletów.
Dane o sprzedaży biletów objęte tajemnicą przedsiębiorstwa
W interpelacji skierowanej do ministra infrastruktury Dariusza Klimczaka Paulina Matysiak zwróciła się również o dane pozwalające ocenić ekonomiczne skutki zmiany. Pytała o liczbę biletów sprzedanych w ramach oferty „Taniej z Bliskimi” latem 2025 r., łączną wartość sprzedaży oraz szacunkowe wpływy, jakie przewoźnik osiągnąłby przy zachowaniu rabatu w wysokości 30 proc.
Posłanka chciała ponadto poznać różnicę pomiędzy tymi wartościami i zestawić ją z wynikiem finansowym PKP Intercity za cały 2025 r. Ministerstwo nie ujawniło żądanych danych, wskazując, że informacje dotyczące sprzedaży, wartości biletów, szacunkowych przychodów oraz wyniku spółki stanowią tajemnicę przedsiębiorstwa. Z tego samego powodu resort odmówił udostępnienia korespondencji prowadzonej z PKP Intercity w sprawie obniżenia rabatu.
Brak tych informacji uniemożliwia niezależne ustalenie, jak duży dodatkowy przychód przyniosło ograniczenie promocji oraz czy efekt finansowy pozostaje proporcjonalny do obciążeń ponoszonych przez pasażerów. Jawne pozostają natomiast dane o rekordowej frekwencji, które pokazują, że przewoźnik wprowadził mniej korzystne zasady w okresie wyjątkowo wysokiego zainteresowania podróżami koleją.
Komentarze (0)